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奧冠蓄電池6-GFMJ-5 12VH規格及參數說明
奧冠蓄電池6-GFMJ-5 12VH規格及參數說明
奧冠蓄電池的主要特點：
1、安全性能好：正常使用下無電解液漏出，......其中P是UPS的標稱輸出功率; 無電池膨脹及破裂。
2、放電性能好：放電電壓平穩，放電平臺平緩。
3、耐震動性好：充電狀態的電池固定，分AGM（普通型）與GEL（膠體）兩類；AGM采用玻璃纖維棉（Absorbed GlassMAT)做隔膜,電解液吸附在板與隔膜中，貧液式設計，電池內無流動電解液。GEL（膠體）采用二氧化硅做凝固劑，電解液吸附在板和膠體內，使用環境適應性強。區別（從應用角度講）：AGM：一般壽命5-12年，溫度適用-15度到40度之間，價格適中，大電流放電好，浮充使用好； GEL：一般壽命8-15年，溫度適用-25度到60度之間，價格AGM，大電流一般，浮充使用好，以4mm的振幅，16.7HZ的頻率震動1小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，(1)確認使用條件符合廠家的規格要求。 (2)初次使用或長期放置后使用一定要充電。 (3)UPS用的電池是用于浮充使用,如果頻繁使用蓄電池(類似循環使用),將嚴重影響蓄電池的涓流壽命。 (4)定期進行蓄電池檢查。 (5)如發現電槽變形及漏液等現象,請不要使用,應以換。 (6)端子處如果連線不緊,有引發火災的危險性。 (7)建議如無斷電情況可3～6月做一次放電,如發現蓄電池的充電電壓或放電特性等有異常時,請換此蓄電池。 (8)電池容量初期容量的50%時,應及時換電池 (9)電池換時要注意電池的荷電狀態與成組使用的電池荷電狀態一致 開路電壓正常。
4、耐沖擊性好：充電狀態的電池從20CM高處自然落至1CM厚的硬木板上3次無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。
5、耐過放電性好：25攝氏度，充電狀態的電池進行定電阻放電3星期（電阻只相當于該電池1CA放電要求的電阻），恢復容量在75%以上。
6、耐充電性好：25攝氏度，充電狀態的電池0.1CA充電48小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常，容量維持率在95%以上。
7、耐大電流性好：充電狀態的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導電部分熔斷，無外觀變形
膠體電池屬于鉛酸蓄電池的一種發展分類，簡單的做法，是在硫酸中添加膠凝劑，使硫酸電液變為膠態。電液呈膠態的電池通常稱之為膠體電池。廣義而言，膠體電池與常規鉛酸電池的區別不僅僅在于電液改為膠凝狀。例如非凝固態的水性膠體，從電化學分類結構和特性看同屬膠體電池。又如在板柵中結附高分子材料，俗稱陶瓷板柵，亦可視作膠體電池的應用特色。近期已有實驗室在板配方中添加一種靶向偶聯劑，大大提高了板活性物質的反應利用率，據非公開資料表明可達到70wh/kg的重量比能量水平，這些都是現階段工業實踐及有待工業化的膠體電池的應用范例。膠體電池與常規鉛酸電池的區別，從初理解的電解質膠凝，進一步發展至電解質基礎結構的電化學特性研究，以及在板柵和活性物質中的應用推廣。其重要的特點為：用較小的工業代價，沿已有150年歷史的鉛酸電池工業路子制造出的電池，其放電曲線平直，拐點高，比能量特別是比功率要比常規鉛酸電池大20%以上，壽命一般也比常規鉛酸電池長一倍左右，高溫及低溫特性要好得多有效防止柱爬酸。特殊柱護膏技術：防止柱氧化，使柱加光滑、堅硬。正板柵采用特殊涂片材料配方，有效增加抗低溫、耐高熱性能，延長使用壽命。高純度材料，特殊工藝板柵：高純度鉛、鈣、鋁合金、區域加密拉綱板柵，有效的加強板柵強度、耐腐蝕、耐過充電、若欲延長使用時間，則在冬季或是進入冷凍庫前，應先提高其溫度。蓄電池的容量是什么含義？ 減少自放電，耐高溫。
產品吸收了歐洲的矮型標準結構流線型結構美觀大方
特的板伸長自吸收技術可延長蓄電池的使用壽命
采用特的設計電池再使用過程中電液量幾乎不會減少使用壽命期間*加水
采用特的耐腐蝕板柵合計特殊的前高配方電池具有的的過放電恢復能力俯沖使用壽命長
放射狀的板柵設計，采用緊裝配技術，具有優良的高率放電性能。
深循環電池設計，采用4BS鉛膏技術電池循環壽命長。
采用特的板柵合金特殊的鉛膏配方一級特的正負鉛膏配比設計電池具有優異深循環性能和過放電恢復能力
奧冠蓄電池6-GFMJ-5 12VH規格及參數說明北京商報記者調查發現，今年江淮新能源車的**目標為2萬輛，較去年1萬輛的成績，今年預計增長。然而，在iEV6S電動SUV的電池出現變故后，江淮只能將增長的砝碼向iEV5傾斜。
據了解，除iEV6S外，江淮新能源的iEV5轎車貢獻了接近六成的**。然而，近iEV5在北京三里屯產生自燃，已經讓不少消費者產生恐慌并對其產品安全性質疑，在京城銷售的前景并不被看好。
為了盡快擺脫電池對iEV6S的銷售困擾，江淮汽車方面也正在進行電池“進口”轉“國產”的切換。按照計劃，江淮新能源下半年還將推出緊湊型車iEV5等產品，并配備了三元鋰電池。值得關注的是，有消息稱，江淮汽車將使用國軒高科動力能源有限公司（以下簡稱“國軒高科”）生產的三元鋰電池。但此前國軒高科方面曾透露：“三元鋰電池正在開發當中，將在9月進行投產?！?/p>
與此同時，2015年地區發布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》明確提出，2017-2020年除燃料電池汽車外，其他車型補助標準適當“退坡”，其中，2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%。
“無論是否取消外資電池的補貼，江淮新能源在今年的**肯定會受到影響?！鳖伨拜x認為，從目前來看，受產能和配套電池的限制，江淮新能源恐怕難以實現今年倍增的目標，在明年新能源汽車補貼退坡的背景下，江淮新能源的價格優勢也將減弱，終恐錯失iEV6S推廣的良機。
近日，比亞迪完成了非公開發行A股股票，每股發行價格為57.40元。至此，2016年開年以來A股市場上大規模的競價類、無大股東參與的再融資項目終于落下帷幕。
對于此次比亞迪的再融資，引人關注的兩家機構投資者分別為國投制造產業投資基金和上海三星半導體有限公司。
其中，國投制造產業投資基金成立于今年6月8日，首期規模為200億元，而此次投資就動用了20億元。上海三星半導體有限公司即是由韓國三星電子株式會社在上海投資設立的資企業。
一位汽車分析師向記者表示，三星此番入股或與遲遲未進入電池企業名單有關。而對于比亞迪的主動吸金，他認為“鋰電作為公認為的利潤增長點，比亞迪無論要產能增產、汽車研發或是以電池驅動的軌道電車都亟需大量的資金支持”。
7月21日晚間，比亞迪發布公告稱，公司完成以57.40元/股非公開發行2.52億股，募集資金總額144.73億元。其中，上海三星半導體有限公司認購5226萬股，合計30億元，將持有公司此次非公開發行完成后股本總額的1.92%。而上海三星半導體有限公司是三星電子半導體在中國的銷售法人。公告顯示，募集資金將用于鐵動力鋰離子電池擴產項目、新能源汽車研發項目以及補充流動資金及償還銀行借款。
定增完成，三星成為了比亞迪*九大股東。三星方面隨后在一份聲明中稱“這筆投資將強化我們的電動汽車芯片業務”。有業內人士認為，三星的加入*會提升比亞迪汽車整體工藝，并對車內的科技進行重新打造，為比亞迪打造**的行車安全系統或電子輔助系統，或者開發出專門為三星手機所準備的車載系統。
比亞迪表示，三星電子本次擬參與比亞迪 A 股非公開發行，主要基于對比亞迪長期發展前景的堅定信心，以及未來雙方在電動汽車零部件領域的戰略合作。
在比亞迪本次定增對象中，除“上海三星半導體有限公司”之外，奧冠蓄電池6-GFMJ-5 12VH規格及參數說明其余5位投資者均為投資基金，包括國投制造產業投資基金、建信基金、國壽、興業**基金及安信基金。