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奧冠蓄電池6-GFMJ-7 12V7AH規格及參數
奧冠蓄電池6-GFMJ-7 12V7AH規格及參數
奧冠蓄電池均衡技術存在隱患及顧慮
電池均衡的基本原理是當電池處于浮充狀態時，通過外部均衡模塊的控制，對電池進行放電或充電，使每節電池的電壓都接**均電壓值，達到整組電池電壓均衡的目的。但在實際應用過程中，針對不同的電池，該技術是否能延長電池的壽命或反而損壞電池能？
1、一但均衡模塊出現故障，電池實際電壓為正常的2.25V，但均衡模塊檢測到為2.0V，這樣就會不斷的給電池充電，造成電池因過充而損壞。反之，均衡模塊檢測到為2.4V，就不斷的給電池放電，造成電池過放而損壞。
2、對于運行了幾年的電池組來說，內阻會出現離散性，內阻較高的電池需要高的浮沖電壓才能將其充滿，如果均衡模塊將其電壓調整到正常的電壓，會造成電池長期欠充而損壞。
因此，電池均衡會給整個電源系統造成不可預測的安全風險，目前應該弊大于利此技術很多場合不值的采用
功能特點:閥控密封式免維護鉛酸蓄電池采用高能板、技術AGM隔板、高純度電解液及ABS材料池殼制成，綜合能與一般普通閥控鉛酸蓄電池相比有如下特點：
1、命
采用添加稀土金屬的鉛合金制造板柵，比一般鉛鈣錫合金板柵電池的壽命提高25%；
加強正板柵筋條，耐腐蝕比傳統設計有較大提高。
2、綠色環保
采用分層封術，杜絕電池的漏酸、爬酸現象，有效防止酸霧對設備和環境的腐蝕。
3、高**
利用的裝配工藝結合嚴謹的質量管理體系，提高電池抗震能，有效避免電池的虛焊和假焊以及在運輸和使用中因震動而造成的故障；
電池內阻均一高，大大改善多組電池并聯使用時出現不均一的現象。
4、內阻小
采用添加特種細纖維的隔板，提高正、負板的反應接觸面，使電池內阻大幅度降低，并可以改善在使用過程中不會出現因隔板的耐疲勞下降而內阻升高的現象；
采用50-60kps裝配壓力，有效改善注酸后群壓力減少導致電池內阻在使用異常增大的現象出現。
5、自放電小
使用分析純級別硫酸電解液，合理的配置添加劑，有效降低電池自放電速率。
6、高安全
進口橡膠制成的安全閥，動作有效持久、**、抗腐蝕，有效地確保產品在使用過程中內部壓力的安全。
產品特征
該產品作為后備電源應用于通信UPS、軍事、廣播電視系統等領域。槽蓋采用特有ABS熱封技術，電池設計浮充壽命10年(25℃) 。
奧冠蓄電池應用領域:
1.多用途的
2.不間斷電源
3.電子能源系統
4.緊急備用電源
5.緊急燈
6.鐵路信號
7.航空信號
8.安防系統
9.電子器械與裝備
10.通話系統電源
11.直流電源
12.自動控制系統
奧冠蓄電池6-GFMJ-7 12V7AH規格及參數不過說到電池單體，其本身是不容易起火燃燒的，即使在外界猛烈的撞擊下，電池單體發生破裂或者內部受內傷，但是不會立即燃燒，多電池單體本身會在后續的一定時期內發生熱量內聚，在電池管理系統無法正確識別的情況下，才開始燃燒。
說到底，安全問題還得自己注意。對于電動車，主要是不要長期處于陽光直曬，盡量選用慢充充電方式。同時還有考慮車輛品質，好車型不但在電池防護上做得好，同時在電氣管理、高壓線路密封、以及高壓管路**方面也會做得好。
除燃燒外，電動車還有其他安全問題，電氣方面如漏電管理等。在機械部分，電動汽車的重量遠遠大于同等級的汽車，底盤、懸掛、剎車系統都需要強化，操控和制動性能也很關鍵。
目前，地區已經出臺法規，對電動汽車廠商與電池制造廠商提出了要求。對于電動車的電氣系統，它們要經受多方面的考驗，包括：機械載荷--振動、機械沖擊、跌落；事故自保護--碰撞、擠壓、海水浸泡、外部火燒；環境適應性--溫度沖擊、濕熱循環、鹽霧腐蝕、高海拔；濫用--過溫、短路、過充、過放。相信，隨著安全規格的提升，以及相應廠家的投入，電動車會向安全的方向發展。
據了解，工信部近日公布的《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄（*四批）顯示，三星等日韓電池供應商未出現在目錄中，這意味著江淮等使用日韓電池的車企所生產的新能源車型將拿不到地區補貼。
今年3月26日，工信部發布的《汽車動力蓄電池行業規范條件》中指出，地區將對符合規范條件的汽車蓄電池企業進行公告，即所謂的“目錄”，進入該目錄的企業名單將作為相關政策支持的基礎性依據。此后，今年6月20日，*四批動力電池企業目錄公布，而57家電池企業中，沒有一家日韓電池在華企業。有消息稱，相關部門對搭載電池組未進入相關目錄的車型給予一年的緩沖期，廠家正常銷售一年后需換已進入相關目錄的電池才能領取相應補貼。
值得關注的是，由于使用三星SDI電池，江淮已經無奈開始放緩新能源車生產的腳步，有消息稱，使用三星電池的江淮iEV6S已經開始采用訂單銷售的方式。統計數據顯示，今年上半年，江淮汽車新能源車型**為10521輛，同比增長338%。其中iEV6S**占據總**的兩成以上。不過，隨著iEV6S轉為訂單式生產，月**已從4月的958輛下降到331輛。
北京商報記者在市場走訪發現，由于三星SDI電池未進準入目錄造成的地區補貼懸而未決，已經使江淮iEV6S處于車源緊張的狀態。
一位江淮4S店銷售人員透露，市場上純電動SUV車型并不多，而且在享受地區與地方*雙重補貼后，江淮iEV6S的終售價僅為10.98萬元，因此上市后**不錯，但由于電池問題，該車的車源一直緊張，首批到店新車僅為6輛，*二批車也只有10余輛，奧冠蓄電池6-GFMJ-7 12V7AH規格及參數根本滿足不了訂單需求。