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奧冠蓄電池6-GFMJ-24 12V24AH參數
奧冠蓄電池6-GFMJ-24 12V24AH參數
奧冠蓄電池替換訣竅：
● 容量不同、功能不同、出產廠家不同的蓄電池不行銜接在一起運用。
● 實踐容量相同的蓄電池或蓄電池組方可
● 實踐電壓相同的蓄電池或蓄電池組方可并聯運用。
● 蓄電池組銜接和引出請用適宜的導線。
● 銜接和拆卸時**堵截電源，不然會觸電乃至爆炸的風險。
● 正負不得接反或短路，不然會使蓄電池嚴重受損，乃至發生爆炸。
● 銜接部件應鎖緊，避免發生火花；若觸摸面被氧化，可用蘇打水清洗。
● 新裝置的蓄電池組在運用前應進行72小時浮充充電使蓄電池組內部電量均衡，方可進行測驗或運用
在設計規則的條件（如溫度、放電率、停止電壓等）下，奧冠電池應能放出的低容量，單位為安培小時，以符號C標明。容量受放電率的影響較大，所以常在字母C的右下角以阿拉伯數字標明放電率，如C20=50，標明在20時率下放電至停止電壓的容量為50安小時。通俗地講，額外容量為50安小時的蓄電池在滿電的狀態下， 用1安培的電流放電能放電50個小時.
鉛蓄電池的短路系指鉛蓄電池內部正負群相連。鉛蓄電池短路現象首要表現在以下幾個方面：
(1)開路電壓低，閉路電壓(放電)很快到達停止電壓。
(2)大電流放電時，端電壓敏捷下降到零。
(3)開路時，電解液密度很低，在低溫環境中電解液會呈現結冰現象。
(4)充電時，電壓上升很慢，始終保持低值(有時降為零)。
(5)充電時，電解液溫度上升很高很快。
(6)充電時，電解液密度上升很慢或簡直無變化。
(7)充電時不冒氣泡或冒氣呈現很晚。
蓄電池銜接件因被蝕呈現斷裂、掉落，正、負柱與銜接線間呈現松動跳火等觸摸不良狀況，并且存在對人體傷害事故的危險。運用膠體蓄電池則不存在上述狀況，其長期運用，無酸霧或氣體分出，無酸液外溢。對運用的車、船及周邊物體無腐蝕，產品外表清潔無塵垢。
構成鉛蓄電池內部短路的原因首要有以下幾個方面：
(1)隔板質量不好或缺損，使板活性物質穿過，致使正、負板虛觸摸或直觸摸摸。
(2)隔板竄位致使正負板相連。
(3)板上活性物質脹大掉落，因掉落的活性物質堆積過多，致使正、負板下部邊際或旁邊面邊際與堆積物相互觸摸而構成正負板相連。
(4)導電物體落入電池內構成正、負板相連。
(5)焊接群時構成的“鉛流”未除盡，或安裝時有“鉛豆”在正負板間存在，在充放電過程中損壞隔板構成正負板相連。
鉛酸蓄電池因其電解質是高純稀硫酸液，酸液不只腐蝕性大，易構成板硫化，并且產品存在酸液分層不均而呈現自放電大等問題；也因電池內液酸的顛巔、振蕩而不斷的沖刷板，簡單使板外表活性物質掉落、堆積而呈現蓄電池內部短
奧冠蓄電池6-GFMJ-24 12V24AH參數在所有的電池參數中，鋰離子電池的電壓能體現電池的狀況。鋰離子電池過充過放的依據即是鋰離子電池的端電壓，也可以通過測量端電壓初步估計鋰離子電池的SOC。所以對鋰離子電池的電壓進行實時檢測是非常重要的。鋰離子電池組的檢測方法主要有四種。傳統的測試方法是用繼電器和電容做隔離處理。
其測試原理是：*通過電容對電池電壓進行取樣，再通過檢測電容的電壓就可以得到電池的電壓。*二種方法是浮動地技術測量電池端電壓，測量時窗口比較器自動判斷當前地電位是否合適，如果正好，啟動A/D進行測量，如果太高或太低，則通過控制器經D/A對地，對電位進行浮動控制。*三種方法是共模檢測法，共模測量是相對同一參考點，利用精密電阻等比例衰減測量各點電壓，然后依次相減得到各節電池電壓。*四種方法是差模檢測法，采用運算放大器消除電池兩端的共模電壓，完成對電池電壓的采樣。
*種測量方法原理簡單，但是檢測精度低，且檢測時間長。浮動地技術測量由于地電位經常受現場干擾發生變化，不能對地電位進行控制，因此會影響整個系統的測量精度。共模測量法電路簡單，測量精度低，只適合于串聯電池數較少或者對測量精度要求不高的場合。差模測量法精度比其他三種方法都好，如圖1所示的差模檢測電路，適用于12節以下的串聯電池組。在電池組單體電池數量比較多的情況下，一般是以12節為一個電壓檢測模塊，再通過總線把所有模塊連接在一起。差模檢測電路中，由于電壓測量電路漏
解決辦法：一是提高檢測電路的輸入阻抗；二是在檢測回路中加入控制開關；三是在電池組合的過程中，可使靠近電池組負的電池容量稍大于靠近正的電池容量，這樣有利于減少因電壓檢測電路所引起的電池組的不一致。
在實際工程應用中，還有一種方法是對每個電池配置一個帶A/D轉換的單片機，或者電壓檢測芯片，這些單片機或者芯片由主控單片機統一控制，檢測到的數據再通過一個光耦隔離傳遞給主控單片機。目前也有一些芯片廠商推出一些于鋰離子電池組電壓檢測的芯片，如Linear公司推出的LTC6802，可以對4～12節的鋰離子電池組進行電壓檢測，大大降低了電壓檢測的復雜度。
1.1.2電流和溫度的檢測
電池組的工作電流和溫度也是電池組一個重要的參數，可以通過電流判斷其是否出現過放和過流，還可以通過計算電流與時間的積分，估計電池的SOC等。而檢測電池組的溫度主要為了防止電池組溫度過高，防止發生安全事故，檢測溫度一般是在電池組中加入多個溫度傳感器，檢測電池組中各個點的溫度。由于動力鋰離子電池組的電流往往比較大，電流的檢測一般采用霍爾電流傳感器。
1.2 SOC檢測
SOC（StateofCharge）的定義為電池組的荷電狀態，也可以通俗理解為剩余電量。隨著鋰離子電池組在電動汽車中越來越多的應用，電池組的SOC檢測對于電動汽車的運行其重要，SOC決定了電動汽車的續航里程。由于電池組的特殊性，電池組的SOC受諸多因素影響，包括工作電流、溫度、自放電以及電池組的循環次數等，所以檢測比較困難。
1.2.1 SOC檢測的現狀
SOC的檢測方法目前應用較多的有開路電壓法、庫侖計量法、內阻法、卡爾曼濾波法等等。開路電壓法是目前簡單的方法，根據電池的特性得知，開路電壓和電池的容量存在一定的函數關系，當得知電池的開路電壓，就可以初步估算電池的SOC。這種方法在充電初期和末期效果比較好，缺點在于精度不高，而且只適用于靜態檢測，不適合在線檢測。
內阻法和開路電壓法一樣，也是利用電池內阻和電池的電量存在的一定的函數關系來判定電池的SOC，一般用于鉛酸電池和氫鎳電池。鋰離子電池組內阻的在線測量包括了接觸電阻以及單體電池的輪換選擇，因此內阻測量誤差較大，而由于鋰離子的整個循環過程中內阻變化不大，所以靠內阻來判斷鋰離子電池組的SOC準確性也比較差。
庫侖計量法是通過計算電池組電流與時間的積分，計算鋰離子電池組充入和放出的電量，奧冠蓄電池6-GFMJ-24 12V24AH參數再與電池的額定電量比較即可得知電池組的SOC。此方法簡單、穩定、精度也相對比較好。但這種方法是建立在對電流測量的基礎上的，電流測量的誤差直接影響SOC的計算，而且會出現累計誤差[18]。另外，受鋰離子電池在低溫下和大電流下的放電效率下降及自放電等影響，進一步降低了SOC的檢測精度。所以庫侖計量法的關鍵在于后期的校正。