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SEHEY西力蓄電池NP10-12 12V10AH規格及參數說明
SEHEY西力蓄電池NP10-12 12V10AH規格及參數說明
西力蓄電池板采用99.996% 高純鉛 耐久性和電氣穩定性好，性能一致性優 異
板加厚設計制造壽命長，放電特性穩定
蓄電池外殼采用高強度抗沖擊ABS不會膨脹變形、外殼不易破損
外殼材料添加阻燃劑 電池阻燃等級過UL94 V0標準高彈性命板，壓力控制包裹 板 保持與板緊貼，穩定提供電解液和氣體 復合通道，容量穩定。
蓄電池 阻燃材料帶防火帽，提升內部氣體復合率 ，并具有憎水憎油特性，有助于水汽回到電解質中，提高電池壽命降低硫酸電解質比重 減弱電解質對板的腐蝕速度，提高電池壽命，
蓄電池底部增加橡膠底橋吸收電池板自然增生，不讓電池部受 應力而漏液
采用的納米氣象二氧化硅膠體配置膠 體電解質（GEL電池） 放電特性穩定，壽命長，耐高溫特 性強，循環充電次數多用心特制的電池間軟連接電纜，兩端 帶一體化的絕緣防護端子，軟電纜便于安裝連接和電氣布局，絕緣 蓋使電池安裝后無金屬外漏，絕緣蓋并帶測量探針孔，即確保運行安西力外殼資料采用阻燃耐腐、耐壓、耐高溫、耐水蒸氣走漏、耐震合成資料。電池槽、蓋、平安閥、柱封口劑等資料具有阻燃性。西力蓄電池的銜接線采用柔性直流阻燃電纜，電池性正確，正負性及端子有明顯標志，便于銜接。
留意事項：
1、西力蓄電池不要與**溶劑直接接觸，以防止蓄電池殼體變形或溶解
2、西力蓄電池不宜倒置放置或裝入密封容器中運用，盡量做到通風良好
3、依據用處或設計請求正確選擇電池的型號、規格和裝置方式；
4、西力蓄電池不宜靠近火源或高溫的*運用和貯存，以防止蓄電池殼體變形；
5、不同容量、不同廠家、不同性能、不同型號的蓄電池不能混合運用；
6、西力蓄電池裝置運用時應堅持蓄電池整體的清潔，銜接的部件必需結實，防止因接觸不良而惹起的危害；
7、西力蓄電池應防止過充電，過充電會使平安閥頻繁開啟，形成蓄電池過量失水而提早終止蓄電池的運用壽命
8、請不要拆開蓄電池或將蓄電池扔入火中，以免惹起爆炸事故
9、西力蓄電池放電后長期放置不用，應及時充電恢復其容量；運用過程中不要過放電，以防止蓄電池板過度硫酸鹽化而影響蓄電池的容量和運用壽命
10、蓄電池充電方式以恒壓限流為宜。25℃環境溫度條件下：浮充運用時，充電電壓為2.25-2.30V/單格，大電流不限；循環運用時，充電電壓為2.40-2.50V/單格；均充電壓為2.35-2.40V/單格，大電流為0.3C10A（C為10小時率放電額定容量）；
11、運用蓄電池時，依據運用的環境變化，充電電壓應相應調整，浮充運用時溫度補償系數為-3mV/(℃·單格)，即環境溫度每升高1℃，充電電壓降低3mV/單格；反之，環境溫度每降低1℃，充電電壓升高3mV/單格；循環運用時為-5mV/(℃·單格)；均充時為：-4mV/(℃·單格)；
SEHEY西力蓄電池NP10-12 12V10AH規格及參數說明形成上述狀況的緣由, R.F. Nelson等人以為，恒壓限流充電形式下，停止循環的電他正板正常，而負板有局部外表搜蓋了白色的硫酸鉛層，由于此辦法充電時.到充電后期充電電流很小.而這一電流耗費于氧氣在負板的再復合.從而使得電池負板在循環過程中長期處于欠充狀態致使發作負板硫酸鹽化;然后一種充電形式克制了*仲充電形式的缺乏。電池循環壽命的終結為正板鉛膏發作軟化，西力蓄電池壽命的終結屬于循環的正常終結現象。
你以為除了阻止韓星來華撈金，中國對韓國就沒什么辦法了，那你就錯了。韓國部署薩德侵犯的是**安全利益，如果韓國不放棄部署薩德，付出的代價將不斷增加。
中國早已成為韓國的*大貿易對象，*大出口市場。相對于娛樂業，韓國賴以生存的工業產業對中國市場依賴程度高。其中，鋰電池就是重要的產品之一。
三星和LG以傾銷政策占據中國鋰電池市場多年，新能源汽車的興起，三星和LG對高附加值的動力鋰電池勢在必得。但今年5月開始，中國工信部明確將新能源汽車和動力鋰電池企業目錄掛鉤。從此可能只有進入工信部目錄的鋰電池才能用于新能源汽車裝配并享受到新能源補貼。換句話說，所有新能源汽車廠商采購鋰電池時*選項就是翻看目錄，凡目錄中不包括的被自動排除。
*指出，此前有媒體報道韓國三星和LG屢次申請未進入工信部目錄，韓國還揚言要把中國告上世貿，純屬無稽之談，根本沒了解清楚相關規定的進展情況。錯誤報道容易使人誤認為中國毫無道理的封殺三星和LG鋰電池，事實上并非如此。
早于2015年3月24日，工信部已推出《汽車動力蓄電池行業規范條件》，2015年5月1日起實施。當時，工信部采取企業自愿申報檢測，檢測合格列入《新能源汽車推廣應用**車型目錄》的方式進行推廣。2016年1月~4月，SEHEY西力蓄電池NP10-12 12V10AH規格及參數說明工信部先后發布了三批企業目錄，總共25家。