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天力TOOPOWER蓄電池6GFM5 12VH報價及參數
天力TOOPOWER蓄電池6GFM5 12VH報價及參數
TOOPOWER(天力）蓄電池廠 成立于1996年，現占地面積50000m2 ，建筑面積38000m2 ，現有員工1700人，各類技術人才80多名，是從事閥控式天力鉛酸蓄電池生產的廠家。主要生產天力蓄電池自行開發設計的新型板。產品采用特種合金作為板原材料，不含污染環境和不易回收的銻、鎘等物質，是真正的綠色電源。選用恒壓充電法時,外電源的電壓堅持安穩。在整個充電過程中,因為電源電壓堅持不變,所以剛充電時,充電電流相當大,跟著蓄電池端電壓不斷升高,充電電流逐步減小。因而,選用這種充電辦法時,能夠防止蓄電池過量充電,可是因為充電初期,充電電流過大,所以也有可能損壞板。
天力TOOPOWER蓄電池6GFM5 12VH報價及參數現在比較常用的正常充電法是分級定流充電法。選用這種充電法時,充電過程一般分為兩個階段:個階段用10小時率電流充電,通常需求6-7小時,單只蓄電池的端電壓可上升到2.4V。*二階段用20小時率電流充電,直到端電壓(2.6-2.8V)接連兩小時安穩不變為止,這一階段約需求14-17小時。
近日，“2018年中國電池回收再利用企業調研行”17位業內外人士來到了奇瑞新能源汽車技術有限公司（以下簡稱奇瑞新能源），與公司退役動力電池回收利用項目組（以下簡稱項目組）進行了近2小時的座談交流。
8月1日起，正式實施了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》。本次調研旨在了解鋰電池回收再利用各環節企業新政策下現狀、難點及需求。為企業在鋰電池回收、處置、再利用等方面提供支持，深入推動我國鋰電池回收再利用產業縱深發展，無縫對接產業上下游合作。
現場，中國電池聯盟回收調研團（以下簡稱調研團）與項目組工作人員之間以問答的形式進行了溝通交流。
調研團：材料廠向電池廠供貨的時候，會和電池廠、相關車企簽一份三方協議，**將來電池退役后，材料廠擁有**回收這些電池的權利。那我們奇瑞和回收利用企業合作會采取“雙方協議”還是“三方協議”呢？
項目組：目前，我們和回收利用企業如湖南邦普、贛州豪鵬、湖北格林美在接觸，其中部分已經簽了協議，目前是雙方協議，但以后可以借鑒這種三方合作的形式。
調研團：我們奇瑞自己有低速電動車，那將來會把退役下來的動力電池梯次運用于低速電動車嗎？
項目組：我們有這個規劃，目前也正在研究中，但還不敢貿然用于如物流車等這些低速電動車。
據介紹，奇瑞新能源汽車首批交付時間大約為2013年10月，天力TOOPOWER蓄電池6GFM5 12VH報價及參數質保期為5年10萬公里，大批量電池退役預計會在明年出現，且都是三元電池。公司在逐步布局對這些動力電池的處理渠道。
目前，公司已成立了項目組，執行車企動力電池回收的主體責任。實施全生命周期溯源管理，是推動動力電池回收利用的重要措施。奇瑞新能源已采用北京理工大學的溯源系統，給電池建“身份證”。其次，奇瑞新能源目前只依靠4S店回收，“回來的電池我們會暫時放在4S店，再集中運輸到符合地區規范的存儲地點?！表椖拷M內售后部長吳功臣說，奇瑞新能源預計將來在每個主要銷售區域布局一兩個網點，“通過增加布局網點開展回收業務成本太高了，況且還無法**回收比率。將來相關企業之間是不是可以共享回收服務網點建設等方面的產業鏈資源，降低成本?！?/p>
然而奇瑞新能源作為車企，在開展回收再利用業務中遇到不少難題。無論是把退役動力電池委托給梯次利用企業或是能源再利用企業，都缺乏一個**殘值評估方法，也就無法做出一個定價方案。據反映，目前回收利用業務中，“引流客戶參與回收，以及引流后客戶決定回收前糾結的過程是漫長的。我們也組織客戶探討過買車時交押金的形式，沒什么可行性。車主很多時候都不清楚自己有配合車企回收動力電池的義務。這需要*和我們合力去宣傳引導，這樣效果可能會好，單靠車企會很緩慢?！眳枪Τ颊f。另外，很多時候溯源系統只能溯源到電池在移動或靜止，無法溯源到車主的變動，“雖然我們在合同中都有寫‘賣車后要找我們變信息’，但真正這么做的人很少，我們只能在碰到二手車主、三手車主來4S店做保養的時候主動找他們變。為將來的回收利用做準備?！表椖拷M工作人員介紹說。
動力電池回收利用涉及的各相關主體的政策法規宣貫、責任意識不足；動力蓄電池儲運成本高，尚未形成規?；?，退役動力電池回收利用經濟性還不高；動力電池的性能評價、殘值評估等缺乏標準化支撐；以**等，導致動力電池從回收到利用各個環節步履維艱，企業多在摸著石頭過河，便需要團結協作、合作共贏，盡快實現技術的突破、產業的規?；?。
1、 免補水、維護簡單
采用特殊設計克服了電池在充電過程中電解失水的現象，電池在使用過程中電液體積和比重幾乎沒有變化，因此電池在使用壽命期間*補水，維護簡單。
2、 密封安全、安裝簡單
電池內沒有流動的電液，電池立式、側臥安裝使用均可，無電液滲漏之患，而且在正常充電過程中電池不會產生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設備房內，而*另建電池房，降低工程造價。
3、 使用壽命長
采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵，在25℃的環境溫度下，正常浮充壽命可達10年以上。
4、 高功率放電性能好
采用了內阻值很小的板和玻纖隔板，而且裝配較緊，使得電池內阻小。在-40℃~60℃溫度范圍內進行大電流放電，其輸出功率比常規電池可高出15%左右。
5、 安裝使用方便
電池出廠時已經充電，用戶拿到電池后即可安裝投入使用。
根據中關村儲能產業技術聯盟（CNESA）項目庫的不統計，截至2018年12月底，**已投運儲能項目的累計裝機規模為180．9GW，同比增長3％，其中，電化學儲能累計裝機規模為6．5GW，同比增長121 ％。電化學儲能累計裝機量中，鋰離子電池占比86％、鈉硫電池占比6％、鉛蓄電池占比6％、液流電池占比1％、級電容占比0．1％、其它電池占比0．5％。蓄電池功能的優越性：
選用電池槽蓋、柱兩層密封規劃，確保不漏酸。吸附式的玻璃的氧復合功率有效地操控了電池內部水分的丟失，因而在整個電池的運用過程中*補水或補酸保護。安全**，特別的密封結構，阻燃單向排氣系統，在運用過程中不會發生走漏，不會發生火災。運用計算機精規劃的低鈣鉛合金板柵，較大限降低了氣體的發生，并可方便循環運用，大大延長了電池的運用壽數。粗大健壯的板、槽蓋的熱封黏結，多元格的電池規劃使電池的安裝和保護經濟。體重比能量高，內阻小，輸出功率高。充放電功能高，自放電操控在每個月2%以下（20℃）?？祻凸δ芎?，在深放電或許充電器呈現毛病時，短路放置30天后，仍可充電康復其容量。溫度適應性好，可在-40~50℃下安全運用。*均衡充電，因為單體電池的內阻、容量、浮充電壓一致性好，確保電池在運用期間*均衡充電。電解液被吸附于特別的隔板中，不活動，防涌出，可堅立、旁側、或端側放置。滿荷電出廠，無游離電解液，能夠以**資料進行水、陸運送。
每隔一段時刻就要給蓄電池進行一次放電作業,與此同時大家還能夠,將電池中的正負電都拔下來,并常常查看這兩者之間的發展,及時替換磨損度過重的物件,這樣的話也是能夠起到保護效果的,必要的時分咱們還需求,及時給電流表進行,充電作業,這個時分各位也應該依據蓄電量的運用情況,來調整電流值...
鉛酸蓄電池沒有記憶，之所以容量削減主要是蓄電池硫化和“失水”、“虧電”等一些原因，蓄電池怕的就是“虧電”欠壓，蓄電池?！疤濍姟?，電池板易受傷，實際中高達70%的電動車電池容量削減電板被放電時的強電流（發動電流）拉傷所造成的（電動摩托車特別顯著），電板拉傷歸于電池物理損害，這種損害無法修正。因而“天天用車、天天充電”，確保蓄電池隨時有足夠的電壓就成為必定。
蓄電池組的充放電保護
常用的正常充電法有:恒流充電法、恒壓充電法和分級定流充電法等。
選用恒流充電法時,充電電流始終堅持不變。在充電過程中,蓄電池的端電壓逐步升高,為了堅持充電電流安穩不變,外電源的電壓有必要逐步升高。選用這種辦法,充電時刻較短,可是因為充電晚期,大部分充電電流都用來電解水,所以蓄電池中將發生很多的氣泡。這樣不只浪費了電能,并且還會使板上的活性物質掉落,因而這種辦法較少選用。
天力蓄電池的定時(如每個季度)查看項目有：
(1)逐一查看蓄電池的清潔度、柱情況、外殼損壞或過熱痕跡、連線接頭結實程度，防止因為蓄電池充放電過程中的溫度變化導致連線接頭處松動或觸摸電阻過大。
(2)查看蓄電池外殼和柱溫度。
(3)查看外殼、柱周圍是否有滲液。
(4)丈量蓄電池組和每個蓄電池單體的浮充電壓。
(5)查看蓄電池組的浮充電流。
(6)查看每個蓄電池單體的端電壓和內阻，若蓄電池單體的端電壓其低臨界電壓或蓄電池單體的內阻大于額外值時，應及時對蓄電池單體進行均衡充電，或直接替換整個蓄電池組。蓄電池端電壓的丈量不能在浮充狀態下丈量，應在放電狀態下丈量。浮充狀態下丈量蓄電池端電壓，因為外加電壓的存在，丈量出的蓄電池端電壓不。